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世界在研最大水陆两栖飞机AG600国产化率超90%

作者: 潮帝 来源: 潮帝文学网 发布时间: 2021年02月23日 04:26:24

世界在研最大水陆两栖飞机AG600国产化率超90%

  大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600总装下线。

在这架飞机的背后,有这样一群年轻人,作为中航工业通飞AG600项目研制团队,他们与大飞机共成长,在行业专家和国内各主机厂的大力支持下,历时6年多,从方案论证、初步设计、详细设计、部件生产试制到总装攻坚,一步步走来,梦想成真。2016年7月23日,AG600完成总装。截至目前,已累计签订17架意向订单。

日前,中国青年报·中青在线记者走进位于珠海的中航通飞华南公司,探访AG600研制“密码”。

大飞机实现大突破

7月23日,一个庞然大物从中航工业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线,标志着世界上在研最大的水陆两栖飞机AG600完成总装,全面进入联调联试阶段。它的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白,为我国应急救援体系建设奠定了坚实基础。

作为我国“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600,承载着国家使命。AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,我国首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,堪称国之重器。

AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨。全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件。

研制如此大规模的特种飞机,对中航工业通飞来说是第一次;对中航工业而言,研制如此大体量、在陆地和水面上都能起降的特种飞机,也是第一次。

从2009年9月5日,中国航空工业集团公司正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目起,到2016年7月23日完成飞机总装,历时6年10个月。

一路走来,从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,种种艰难险阻中,烙刻着航空人在大型特种飞机研制中的执着坚韧与创新突破。

自项目启动以来,AG600受到各界高度关注。更让中航人自豪的是,一支年轻的团队,伴随AG600的研制快速成长起来。

AG600国产化率90%以上

女儿给徐美芳画了一幅画,把妈妈和自己画得很远。“妈妈一直在加班,不能在家里陪我。”5岁女儿的抱怨让徐美芳很是愧疚:“做为一个飞机设计师,真没有时间陪孩子。”

女儿还小,不能理解妈妈心中的焦急。当时,距离AG600飞机下线还有4个月,而全机将近5万个零件、近100万紧固件,大山一般压在徐美芳所在的中航通飞研究院有限公司(以下简称“中航通飞研究院”)结构设计团队肩头。为了让AG600飞机早日总装下线,“7-11”(每周工作7天,每天11个小时)模式成了徐美芳和团队的工作常态。

潘日进,中航通飞研究院AG600飞机机翼副组长,作为一位年轻的“老同志”,说起跟产的经历,津津乐道:“一开始供应商很强势,因为他们参与的型号多,制造经验比我们丰富,但是我们不怕啊!我们拼命学,边学边思考,通过大量的现场问题总结经验方法,提出了更加合理的设计要求。”令他骄傲的是,其他型号研制时经常出现油箱盖漏气现象,而 AG600的油箱气密试验一次就通过了。

将近7年的历练,他们“羽翼渐丰”。AG600研制过程中,研制团队先后攻克了气水动融合布局设计与试验技术,高抗浪船体设计与试验技术,复杂机构高支柱起落架设计制造技术等多项难关,逐步形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,国产化率达到90%以上,全面提升了我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力,为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。

世界在研最大水陆两栖飞机AG600国产化率超90%

AG600有个奇特的造型,上半身是飞机,下半身是船体,既能在广袤的天空翱翔,又能在波澜壮阔的海面上起降,被称为“会飞的船”。

中航工业青年“叫得响、打得赢”

在中航通飞华南总装厂房内,AG600飞机上方挂着一条鲜红的横幅:祖国终将记住那些奉献于祖国的人。

“既是航空人,就知责任重;既做新装备,就得多辛苦。”这些年轻人为了AG600无怨无悔地打拚。

“与AG600共同成长,这群年轻人‘初生牛犊不怕虎’,他们的学习能力、自我成长能力是惊人的。”中航通飞华南飞机工业有限公司纪委书记、党委副书记赵霞军对中国青年报·中青在线记者说,“通过AG600大型项目的实战演练,这支团队迅速成长起来,叫得响、打得赢,值得点赞!”